Dodge Viper SRT10
Dodge predstavuje nový Viper SRT10 model 2008 s výkonom 600 k
- Nový 8,4 litrový motor Viper SRT10 V-10 poskytuje o 90 k väčší výkon
- Úplne nový dizajn prednej kapoty s funkčnými odvetrávacími otvormi
- Z nuly na 100 km/h pod štyri sekundy, za 12 sekúnd je schopný zrýchliť z nuly na 160 km/h a opätovne zabrzdiť. Brzdná dráha z 100 km/h na nulu teraz predstavuje 30,5 m
- Nové farby karosérie a interiéru poskytujú zákazníkom väčšiu možnosť výberu
Nový Dodge Viper SRT10 model 2008 ponúka presne to, po čom túžia milovníci výkonu: neopísateľná sila zrýchlenia vtláčajúca do sedadiel, vynikajúce brzdy, prvotriedne jazdné vlastnosti a ovládateľnosť vozidla, pretekársky vzhľad interiéru, masívne tvary karosérie a nezabudnuteľný zvuk motora...
Zatiaľ čo všetky modely SRT predstavujú vynikajúce vozidlá po všetkých stránkach, srdce aj duša nového Dodge Viper SRT10 model 2008 spočívajú v jeho jedinečnej pohonnej jednotke. Model 2008 SRT prichádza s novým 8,4 litrovým hliníkovým vidlicovým desaťvalcom, ktorý poskytuje ohromujúcich 600 HP (447,5 kW) a krútiaci moment 760 Nm.
MOTOR
Konštruktéri vozidla v spolupráci s odborníkmi zo spoločností McLaren Performance Technologies a Ricardo, Inc. začali s realizáciou základného receptu pre zvyšovanie výkonu pretekárskych vozidiel: väčší objem, účinnejší prietok vzduchu motorom a vyššie otáčky motora.
U nového Dodge Viper SRT10 bol prepracovaný hliníkový blok motora V-10. Vŕtanie valcov bolo zväčšené o 1 milimeter a objem valcov sa zvýšil z 8,3 na 8,4 litra. Prepracované hlavy valcov a blok motora poskytujú účinnejšie chladenie. Blok motora má teraz nalisované liatinové vložky valcov a zosilnené uloženie kľukového hriadeľa, čím sa dosiahne väčšia pevnosť a životnosť motora.
8,4 litrový motor pre Dodge Viper SRT10 má precízne navrhnutý spaľovací priestor, väčšie ventily a variabilné časovanie VVT (Variable Valve Timing). Systém VVT elektronicky prispôsobuje otváranie a zatváranie nasávacích a výfukových ventilov v závislosti od otáčok motora a jeho zaťaženia. Zabezpečuje sa tým vyššia účinnosť spaľovania a teda vyšší výkon pri nižšej spotrebe.
Dvojdielne ladené hliníkové sacie potrubie a prepracovaná filtrácia vzduchu s lepším prietokom privádza chladný vzduch do nasávacieho modulu cez dvojitú elektronicky ovládanú škrtiacu klapku.
O zapaľovanie zmesi sa starajú nad platinovými sviečkami montované indukčné cievky. Touto montážou sa skracujú zapaľovacie káble, čím sa znižuje elektromagnetické vyžarovanie a zvyšuje spoľahlivosť zapaľovania zmesi.
Plávajúce piestne čapy sú umiestnené v nových širších bronzových puzdrách poskytujúcich vyššiu odolnosť. Aby bolo možné zvýšiť otáčky motora, museli byť ojnice kované z práškovej ocele prichytené novými vysoko pevnostnými skrutkami.
Mazanie motora zabezpečuje výkonné olejové čerpadlo so sacím košom sledujúcim pohyby hladiny oleja počas prudkých manévrov. Čerpadlá takejto konštrukcie sa používajú v pretekárskych modeloch Viper.
Ladené výfukové zvody majú dvojitý vonkajší plášť chrániaci okolité diely pred účinkami tepla, zatiaľ čo rýchlo prúdiace výfukové plyny skracujú čas potrebný na zahriatie katalyzátorov na ich prevádzkovú teplotu. Týmto sa zase zlepšujú hodnoty emisií.
